Keolis
Op tijd. In de wereld van het openbare busvervoer is dat één van de topprioriteiten. Files en omleidingen vormen daarbij zowel een uitdaging als een ‘fact of life’. Dat geldt evenzeer voor de transitie naar elektrisch vervoer. In de combinatie schuilt de potentie voor dikke ellende, als je het niet goed aanpakt. ‘Openbaar vervoer is dienstverlening onder hoogspanning’. Soms letterlijk…
-
Project
Keolis
-
Opdrachtgever
Keolis
Jaarlijks maken 42 miljoen reizigers gebruik van het bus- en treinvervoer dat Keolis in Almere en de provincies Utrecht, Gelderland en Overijssel aanbiedt onder de labels allGo, Keolis Blauwnet, RRReis en U-OV. Als een van de grootste OV-bedrijven van Nederland verbindt Keolis mens en maatschappij met slimme, veilige, betrouwbare én duurzame mobiliteit. Als mede-ondertekenaar van het Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer, wordt dan ook volop ingezet op elektrificatie van de aandrijving van de 400 bussen. Er is afgesproken dat het gehele OV-busvervoer in 2030 zero emissie is.
Patricia van de Wetering - Geraets
Manager Commercie
Best een puzzel
Een pittige opgave, weet Thijs Struijlaart-Beusen, manager Transitie Zero Emissie bij Keolis en onder andere eindverantwoordelijk voor alle laadinfrastructuur in Nederland, van het van oorsprong Franse bedrijf. “Netcongestie komt om de hoek kijken. Je hebt te maken met levertijden van apparatuur en alles qua bussen, laadinfra en software moet op elkaar afgestemd worden. En vanzelfsprekend is veiligheid een absolute voorwaarde. Bij elkaar is dat best een puzzel om te leggen.”
In 2024 won het bedrijf, dat 1.200 medewerkers in dienst heeft, de concessie ‘Utrecht Buiten’ die de lijnen in het oosten en westen van deze provincie omvat, inclusief de stadsdienst van Amersfoort. “Je weet dan al dat je per 14 december 2025 de dienstregeling start in een nieuw contract en vanaf dat moment alle bussen ‘gewoon weer’ punctueel op tijd moeten rijden. Er volgen echt hoge boetes als je dat niet haalt.”
500 kilowattuur per bus
Onderdeel daarvan was de inrichting van een nieuw laadplein voor 69 bussen aan de Argonweg in Amersfoort, waarvoor Keolis Croonwolter&dros in de arm nam. “Daar hebben we zeker geen spijt van”, vervolgt Struijlaart-Beusen. “Kortst mogelijke samenvatting is dat het laadplein op tijd opgeleverd is, zodat we vanaf dat moment direct elektrisch konden rijden. Sindsdien zijn ze verantwoordelijk voor onderhoud en de storingsdienst, wat ook tot tevredenheid gaat en ervoor zorgt dat onze bussen ’s ochtends compleet opgeladen aan hun diensten kunnen beginnen. En dan heb je het toch over zo’n 500 kilowattuur per bus, per dag.”
“Het is gewoon een hele goede samenwerking. Wij denken vanuit OV, vanuit busoperaties. Zij vanuit elektrotechniek, maar willen eerst steeds goed snappen waarom wij zaken willen hebben, zoals we ze willen hebben. En denken dan vervolgens met ons mee en komen met oplossingen die ons echt verder helpen. Zo kom je tot daadwerkelijke co-creatie.”
Twee minuten
“Openbaar vervoer is dienstverlening onder hoogspanning. We mogen maximaal twee minuten vertraging hebben. Dat is met de verkeersdrukte al uitdaging genoeg. Dan wil je niet ook nog eens hoeven in te zitten over of het opladen wel goed gaat. Met een partner als Croonwolter&dros is dat een zorg minder. Ik kijk dan ook met veel vertrouwen naar fase 2 van dit project, als we samen nog eens een laadplein van veertig oplaadpunten gaan maken in Amersfoort en ook andere stallingen onderhanden nemen.”
